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Superkarpata 2013 - Gesamtsieg

 

Bei der 2 wöchigen Jubiläumveranstaltung der Superkarpata 2013 in Rumänien gelang dem "teamsaurer 2" Mit Gregor, Klaus, Hannes und Roman ein historischer Gesamtsieg.
Sie erreichten mit ihren beiden seriennahen Pinzgauern 712 den 1. Platz in der Gesamtwertung.

 

Hier ist Gregors Bericht:

Vorbereitung
Es ist wieder mal soweit, die Superkarpata steht vor der Türe. Es ist die Jubiläumsverabstaltung…
10 Jahre Sk, 5 Jahre teamsaurer2 und Geburtstag von Klaus und mir - außerdem ist ein ungerades Jahr. Dem Gesetz der Serie folgend waren wir in jedem ungeraden Jahr besser als im ungeraden Jahr davor…letztes ungerades Jahr waren wir 2… .und über die geraden Jahre wollen wir lieber nicht sprechen.
Also heißt es: ordentlich Planen, genug Zeit für die Vorbereitungen und für die Wartung des Autos reservieren und noch Reserve für alle Eventualitäten einplanen.
Das war der Plan im Herbst 2012…jetzt ist es 2 Wochen vor dem Start, der Motor ist noch halb zerlegt und der Fehler nicht zu finden, die Navigationsunterlagen wurden zwar gesammelt, aber nicht angeschaut. Das neu zusammengestellte Team hat sich noch nie vollständig getroffen und ich bin in einem schweren Projekt 7 Tage die Woche Tag und Nacht beschäftigt - also alles wie gewohnt, alle Pläne sind schon vor dem Start gescheitert, es kann also nur gut gehen!

 

19. 05. 2013
Das Auto ist doch noch fertig geworden. Nachdem alle nur der Navigation, Sicherheit, der Legalität oder der Optik dienenden Umbauten wegrationalisiert wurden konnte ich sogar noch rechtzeitig alle Werkzeuge, Bergematerial und Ersatzteile packen. Nur bei der persönlichen Ausrüstung musste ich Abstriche machen. Schuhe und Hosen bleiben zu Hause und Klaus hat sich 2 Wochen lang beschwert, dass ich unser SK erprobtes 34.-€ Forstingerzelt nicht dabei hatte, sondern nur ein billiges Ersatzzelt… aber was solls nach der Sintflut vom letzten Jahr kann das Wetter nur gut werden!
So gerüstet mache ich mich am Weg direkt nach einer Doppelnachtschicht Richtung Halbturn zum Start.
Im Schloss angekommen gibt’s das erste vollständige Teamtreffen. Wir sind seit jeher das teamsaurer2, auch wenn wir heuer die einzigen Saurier am Start sind.
Bestehend aus mir (Gregor Schiller) und Klaus Neubauer mein langjähriger Beifahrer und Chefnavigator.
Heuer neu bei uns sind Hannes Haiden, der Fahrer vom zweiten Pinzgauer und Roman Jarosch.
Hannes ist auch schon Superkarpataerfahren, Roman kommt aus der Jeepszene und hat auch viel Off Roaderfahrung. (Ob er Pinzgauertauglich ist, muss er noch beweisen ;))
Die Superkarpata ist ein ganz besonderer Bewerb. Im Gegensatz zu normalen Trophys gibt es kein Roadbook und keine vorgegebene Strecke. Vorgegeben ist nur der Korridor, der auf einer Landkarte eingetragen, vorgibt, wo gefahren werden soll.. Der ganze Bewerb besteht aus 2 Korridoren und verschiedenen Sonderprüfungen. Jeder Korridor ist bis zu 180km lang und zwischen 2 und 12 km breit.
Die Aufgabe ist, möglichst fehlerfrei von der Startlinie durch den Korridor bis zur Ziellinie zu fahren. Dafür steht eine maximale Tagesfahrzeit  und eine maximale Gesamtfahrzeit zur Verfügung
Fehlerfrei heißt, ohne den Korridor zu verlassen, oder die Zeit zu überschreiten. Bei den Sonderprüfungen können Zeitgutschriften gewonnen werden.
Für Fehler gibt es Strafkilometer. Gewertet wird nach der minimalen Anzahl der Strafkm und bei Gleichstand nach der Fahrzeit.
Der besondere Reiz liegt darin, dass man im Gegensatz zu einer Radbook Trophy nie weiß, ob der gewählte Weg weiter führt und welche Geländehindernisse zu überwinden sind. Oft ist man der Einzige der diesen Weg gewählt hat und muss sich bei der Beurteilung und Bewältigung des Geländes ganz auf seine eigenen Fähigkeiten verlassen. Man kann nie zuschauen, wie die Anderen das machen.
Im Prinzip sollen die Herausforderungen bei einer Expedition bewältigt werden, daher ist auch jegliche vorab organisierte Hilfe verboten.
Dem Expeditionsgedanken ist auch geschuldet, dass man auf Achse von Halbturn nach Rumänien fahren muss.
Diese Superkarpata ist noch spezieller als normalerweise. Es ist das 10 Jubiläum. Aus diesem Anlass wurde der Bewerb auf fast 2 Wochen verlängert. Ein ganz besondere Herausforderung an Mensch und Material.
Nachdem ich in Halbturn angekommen bin, beginnt sich langsam der Stress der letzten Wochen zu lösen. Wie jedes Jahr ist es ein schönes Wiedersehen mit alten Bekannten und Freunden, es wird gescherzt. Alle Formalitäten erledigt und die Beklebung der Autos fertig gestellt.

Zufrieden stelle ich fest, dass ich wieder einmal das schäbigste Auto im Feld an den Start bringe. Das neue Design mit den orangen Lackspritzern (das Resultat eines abgebrochenen Versuchs, dem Auto noch etwas Glanz zu verleihen) sorgt für einige Gespräche.
Nachdem alles beklebt und die Blackboxen montiert sind, geht es in den Schlosshof und alle Fahrzeuge nehmen Aufstellung.
Bei strahlendem Wetter begrüßt Georg und ein Vertreter der rumänischen Tourismusbehördedie Teilnehmer, anschließend gibt es die obligaten Teamvorstellungen. Neben den Arrivierten alten Hasen, zu denen ich auch uns mittlerweile zähle gibt es sehr viele neue Teams.
Ich bin schon gespannt, wie die sich schlagen. Die SK ist schon normalerweise sehr hart, vor allem wenn das Wetter nicht mitspielt, aber heuer ist sie auch noch doppelt so lange. Das wird sicher nicht ohne..aber das Wetter wird ja sicher gut..
Vor der Abfahrt gibt es noch eine Sonderprüfung: Diese beginnt mit einem Limbotanz..von unserem Team habe ich die Ehre..hab ich schon erwähnt, dass ich direkt von einer Doppelnachtschicht komme und seit ca 30 Stunden nicht geschlafen habe?
Immerhin kommen wir bis in die dritte Runde. Mit den Gewinnern dieser Einlage konnten wir uns aber lange nicht messen, was die geboten haben war Zirkusreif!
Zum Glück definiert dieser Teil nur die Schwierigkeit des Zweiten Sonderprüfungsteils, bei dem ein Verletzter liegend über einen Graben transportiert werden musst. In dem Graben war ein Seil in der Limbohöhe gespannt, welches zu keiner Zeit mit irgend einem Teil berührt werden durfte.
Mit Hilfe unserer Kletterausrüstung und den mitgeführten Holzpfosten (diese fahren schon seit 3 Jahren mit und haben uns schon in einigen Sonderprüfungen sehr geholfen) als Werkzeug konnten wir diese Aufgaeb innerhalb von 15 Minuten erfolgreich absolvieren und uns über 3 Stunden Zeitgutschrift freuen.
Nach dem verstauen des Baumaterials ging es dann zum Start du ab Rrichtung Rumänien. Auf der Überstellung übernimmt Klaus das Steuer von meinem Pinzi, ich muss dringend einmal schlafen…
Nachdem ich mich ausgeschlafen habe (wer schon mal Pinzgauer gefahren ist, weiß was es bedeutet in diesem bei voller Fahrt auf der Autobahn zu schlafen!!!), kümmere ich mich um die neuen Navigationsunterlagen….um folgendes fest zu stellen: 1. die neuen Luftbilder sind super, 2. sie sind für ganz Rumänien verfügbar, 3. nur nicht für dort wo wir hinfahren…schade wir haben ja noch die Satellitenbilder und die Detailkarten….ach die haben auch Lücken..ups, na ja, macht nix wir machen das eh mit Bauchgefühl und irgendwo muss ja noch diese Kristallkugel herum liegen ;-). Immerhin gelingt es mir zufällig im Halbschlaf einen Computerfehler zu finden, der uns in den letzten 4 Jahren , mit bis zu 20 Abstürzen der Navigationssoftware pro Tag genervt hat. Die restliche Anreise verläuft Problemlos. Da der Start erst am kommen Tag um 14 Uhr ist, ich seit mittlerweile knapp 40 Stunden unter keine Dusche mehr gekommen bin, nehmen wir uns eine Pension für die letzte Nacht in der Zivilisation.

 

20. 05. 2013 - Start in den Korridor
Nach einem gemütlichen Frühstück nehmen wir die letzten KM bis zum Prislop Pass.
Vorher wird noch voll getankt. Nachdem in der Mappe betont wurde, nicht zu früh zu kommen, sind wir sicherheitshalber etwas zu spät dran. So verpassen wir das von einem Gewittersturm davon geblasene Red Bull Zelt genauso, wie die Ansprache von Georg…hoffentlich war nichts wichtiges dabei.
Kaum sind wir aus dem Auto ausgestiegen dürfen wir uns auch schon zum Start anstellen. Geschwind bekommen wir die Karte und den Korridor, noch ein frisches rumänisches Brot und schon sind wir unterwegs. Irgendwie ist mir das alles jetzt ein bisschen zu schnell gegangen, geht’s wirklich schon los? Was machen wir jetzt als erstes….nach dem so über die Startlinie gestolpert sind, fahren wir erst einmal Richtung Startlinie des Korridors um uns irgendwo ein ruhiges Platzerl zu suchen, uns zu sammeln und die notwendigen Vorbereitungen zu erledigen.
Klaus, Hannes und Roman studieren die Karte, ich bereite den Navigationslaptop vor, nachdem wir jetzt wissen, wo der Korridor liegt, kann ich gezielt vorgehen. Das bringt die Gewissheit: keine Luftbilder im Bereich, keine Detailkarten in großen Teilen…na wenigstens gibt es ja noch die  Satellitenbilder flächendeckend…dachte ich.
Dann geht’s weiter Richtung Startlinie durch eine Hügelige Almlandschaft, aber nicht lange. Plötzlich sehe ich Funken seitlich aus dem Auto sprühen. Wir bleiben sofort stehen, natürlich hat grad ein strömender Regenguss begonnen. Unter dem Auto liegend kann ich erst keinen Fehler finden, wir sind noch nicht einmal im Korridor, bereits waschelnass und haben einen unbestimmten Defekt. Dann stellt sich heraus, dass die Verschlussriegel des Batteriekastens einen Kurzschluss in der Batterie verursacht, leicht zu beheben, wenn nicht die Riegel bei jeder Bewegung unter Strom stehen würden und außerdem etwas verklemmt sind.  
Also wer traut sich…kurz geschlossene 24Volt Batterien können ganz schön beissen.
Mit einer großen Goaßhaxn (Brecheisen) begleitet von einem großen Funkenregen können wir die Box schließlich öffnen. Ein Handtuch und eine Klarsichtfolie zwischen Batterie und Tür geklemmt beheben das Problem dauerhaft, jetzt nur nicht mehr hin greifen..
Nun können wir endlich in den Korriodor einfahren. Ab jetzt wird’s ernst.
Begleitet von leichtem Regen suchen wir uns unsere Wege durch die Almen. Die Navigation ist noch nicht so schwierig und das Gelände bietet viele Möglichkeiten.
Das erste größere Hindernis lässt nicht lange auf sich warten. Auf einem Hügel enden plötzlich alle Wege. Am Gegenhang sehen wieder Waldwege, aber vor uns ist der einzige Weg ins Tal ein Hang voller alter Baumstümpfe., die so dicht stehen, dass man kaum zwischen ihnen durchfahren kann. Zum Glück sind unsere Pinzgauer relativ schmal und haben mit den Portalachsen jede Menge Bodenfreiheit. Das Fehlen einer Servolenkung macht diesen Wegabschnitt zur körperlichen Schwerarbeit. Aber es geht langsam den Berg herunter.
Der Hang endet in einem Bachbett, dem wir ins Tal folgen können.
Die weiteren Wege sind steinig, aber leicht zu befahren und wir kommen gut voran. Gegen Abend kommt sogar die Sonne kurz heraus.
In einem engen Hohlweg, passiert mir leider ein Missgeschick. Ich streife an einem Wurzelstock, der sich so unglücklich dreht, dass ein Aststummel die Beifahrerscheiben einschlägt.
Ersatzscheibe haben wir keine mit, und es regnet immer wieder. Schleißlich bastle ich aus einem Müllsack einen Ersatz. Erstaunlicherweise hält der bis zur Mitteletappe.
Während wir einen engen, steilen serpentinenweg ins Tal fahren merke ich in engen Linkskurven seltsame Geräusche aus dem Bereich der Vorderachse. Da die meiste Zeit nichts zu hören ist, versuche ich das einfach zu ignorieren. Es ist ja nicht mehr lang, bis wir uns ein Nachtlager suchen müssen.
Am Fuße des nächsten Hügelrückens nördlich der ersten Insel finden wir ein schönes Camp.
Als erstes kümmere ich mich um das Auto, das Geräusch macht mir doch Sorgen. Schnell stellen wir fest, dass das linke Rad, bei vollem Einschlag blockiert…könnte ein Defekt am Homokinetischen Gelenk sein, das wäre tragisch, dafür haben wir keine Ersatzteile. Da sich das Rad aber etwas bewegen lässt, schlagen die Anderen vor, einmal die andere Seite an zu schauen. Es stellt sich heraus, dass auf der rechten Seite die Spurstange so verbogen ist, dass das rechte Rad streift und sich verklemmt. Glück gehabt. Mit Hilfe von Hannes Winde und meinem Wagenheber ist die Spurstange schnell wieder grade gebogen. Vermutlich war die Bodenfreiheit doch nicht ganz ausreichend für die Baumstümpfe von vorhin.
Roman zaubert in der Zwischenzeit ein gutes Abendessen und Klaus macht seine traditionelle Bergwanderung um den weiteren Weg für morgen zu erkunden, da es direkt vor uns nicht weiter geht. Alles in allem sind wir mit unserem Vorankommen sehr zufrieden. Es waren nur wenige Spuren vor uns zu sehen und wir glauben, dass wie recht gut liegen.

 

21. 05. 2013 - 2. Tag im Korridor
In der Früh werden wir von strahlendem Sonnenschein geweckt.  Wir packen unser Camp zusammen und nutzen den kleine Bach neben unserem Camp für eine bisschen Morgenhygiene, (die einen mehr, die anderen weniger).
Plötzlich hören wir lautes Motorenbrüllen, dass aber nur sehr langsam näher kommt. Dann taucht das Monster auf, es ist das Team Letzte Hilfe mit dem roten Pajero von Ernst Bieber. Er hat traditionell wieder einmal nur Hinterradantrieb, aber bei dem Auspuffsound fährt er sowieso hauptsächlich mit Schalldruck...immerhin sind Sie trotzdem schon bei uns (sind wir vielleicht doch nicht so gut unterwegs?). Nach einer kurzen Plauderei, bei der wir Ihnen auch den Weg auf den Berg vor uns zeigen, den Klaus gestern erkundet hat verabschieden sie sich wieder. Kurze Zeit später hören wir sie den Berg erklimmen.
Wir machen uns auch fertig und gegen 9 brechen wir auch auf.
Der Weg auf den Berg erweist sich als gut fahrbar und das strahlend schöne Wetter hebt unsere Laune.
Bei der Auffahrt in durch einen verwachsenen Waldweg  auf den nächsten Berg steht plötzlich der Landy von Spirit of Expedition vor uns.
Wir schauen vor und finden Mich grad beim Basteln an der Seilwinde ihres Patrols, (wo wir gemütlich fahren müssen andere winschen..). Sie haben ganz in unserer Nähe gecampt. Sie als Seriensieger der letzten 3 Jahre unmittelbar vor uns…das ist ein gutes Zeichen.
Da sie den Weg versperren, suchen wir uns eine andere Spur auf den Berg.
Die nächsten 17 km bis zu einer großen Straße die den Korridor quert, kommen wir in mittelschweren Gelände gut voran, durch wunderbare Wald- und Hügellandschaften. Jetzt ist vor uns ein hoher Berg. Im Süden gäbe es eine Auffahrt, aber die führt uns an eine Stelle auf den Berg, von der wir nicht vernünftig weiter kommen. Also suchen wir weiter im Norden eine Auffahrt.
Das Bachbett wird immer steiler, immer wieder müssen wir Holz wegräumen. Die Winde kommt immer wieder zum Einsatz. Vor uns baut sich der Berg drohend auf…ob wir da drüber kommen? Plötzlich sehen wir oben einen Querweg. Den erreichen wir mit der Winde, wir wollen Richtung links, leider ist er durch einen großen Wurzelstock blockiert. Der Weg ist sehr schmal und der Hang sehr steil, aber so weit fahrbar. Also wird der Wurzelstock weggeräumt und vorsichtig taste ich mich vorbei. Hannes gibt etwas zu viel Gas und rutscht ab. Ein kurze Schrecksekunde, aber alles ist im grünen Bereich. Er zieht sich mit der Winde an der Stelle vorbei und weiter geht’s….nicht… nach der nächsten Kurve ist der Weg aus…also zurück und doch rechts probieren. Wieder an dem Wurzelstock vorbei.
Der Weg wird immer steiler und dreht sich wieder ins Tal. Klaus erkundet eine Abzweigung, die weiter am Hang entlang führt, aber die ist so verwachsen, schmal und zum Teil abgerutscht, dass es keinen  Sinn macht es dort zu versuchen. Also weiter ins Tal, das Gelände ist so steil, dass die Hinterräder immer wieder abheben und wegrutschen…nach etwa 1.5 Stunden stehen wir wieder da , wo wir begonnen haben...Mist!
Zweiter Versuch weiter im Süden, auch der Weg endet, aber wir kommen immerhin bis zur Baumgrenze, von dort können wir über extrem steile Almwiesen bis zum Gipfel fahren, auf dem ein Sender steht. Dabei queren wir die reguläre Zufahrt…das hätten wir einfacher haben können. Oben am Sender stehen schon einige Teams…da haben wir wirklich viel Zeit verloren. Niki Schönborn vom Team letzte Hilfe sagt uns, dass Sie schon seit einer Stunde einen Weg weiter suchen, der auf den Karten sichtbare Weg aber auf keinen Fall fahrbar ist. Wir haben schon so viel Zeit verloren, also schauen wir nicht selber nach sondern suchen eine Alternative, die uns in das Tal führt, das wir vermeiden wollten, aber zumindest wieder ein Stück weiter im Korridor bringt. Bei der Suche wurmt es uns aber schon sehr, dass wir uns entgegen unserer Gewohnheit kein eigenes Bild gemacht haben.
Da wir eh nicht gleich was finden und nach einem kurzen Gespräch mit einem rumänischen Waldarbeiter beschließen wir selber noch einmal nach zu schauen, jetzt ist es eh schon wurscht.
Dort angekommen ist grad das Team Adrenalin am Rückweg. Klaus geht vor um zu schauen.
Vor uns sieht man eine Hügelkamm ohne Spuren und danach einen Kamm , auf dem der Weg ist, wo wir hin müssen.
Nachdem ich eh warten muss bis die Landys vom Team Adrenalin weg sind, schaue ich auch nach vor.
Es ist wirklich sehr eng. Rechts sind Felsen, ca 1-2m hoch, links geht es steil den Berg runter. Dazwischen ein knapp 1m breiter Weg. Beim Weitergehen stelle ich fest, dass es noch 3-4 kritische stellen gibt. Aber irgendwie sollte das doch gehen. Klaus kommt mir mit den Worten entgegen: „Also ich würd sagen wir fahren, du sagst mir jetzt wie…“ „Passt, hab ich mir auch schon gedacht, schaun wirs uns an.)
Die Einfahrt in den Weg ist schon sehr schmal, geht aber noch, bis die Felsen beginnen. Ich fahre so nah wie möglich an den Felsen heran, das rechte Rad am Abhang. Mm für mm tasten wir uns nach vorne. Wenn es zu schräg wird, wird das Auto gesichert. Ab und zu muss eine Baum weichen, oder ich mich mit der Winde vorwärts ziehen, da der Untergrund so schräg und verworfen ist, dass die Räder trotz Traktionsreifen, 6x6 und alles gesperrt keine Grip finden. Langsam kommen wir so seitlich am Bergipfel vorbei.
Der weitere Wald ist zwar auch sehr eng, aber der Untergrund wird ebener, sodass wir mit viel Kurbelei (keine Servolenkung!) und nur wenig Winschen durch kommen.
Nach etwa 40 Minuten haben wir beide Autos durch das erste Stück gebracht. Jetzt geht es über den Kamm zu dem zweiten Wald, der genauso eng ist, das Gelände ist aber weniger schroff. Dennoch atme ich erleichtert auf, als wir endlich auf dem Fahrweg am übernächsten Hügelkamm stehen. Hie ist sicher noch nie ein Fahrzeug  durch gefahren, nicht einmal ein Eselskarren.
Nachdem alles vorbei ist passiert leider doch noch ein Missgeschick. Klaus streift sich einen Holzspan aus den Haaren und der fliegt unglücklich so, dass er ihm genau ins Auge fällt.
Die Schmerzen sind so stark, dass er die Augen kaum offen halten kann. Im Auge ist aber nichts zu sehen. Wir fahren noch ein Stück weiter und hoffen, dass es besser wird. Die Navigation ist hier nicht schwierig sodass er die Augen geschlossen halten kann und ich nur gelegentlich kurze Kontrollblicke auf die Karte brauche.
Nachdem es nicht besser wird und es schon später Nachmittag ist, beschließen wir ein Nachtlager direkt neben dem Fahrweg zu suchen.
Das Auge ruhigstellen und hoffen, dass es besser wird, hat nicht funktioniert. Klaus hat das Gefühl, dass da was im Auge ist. Wir befürchten schon, dass es sich um eine Verletzung der Hornhaut handelt. Während Roman und Hannes das Camp aufbauen Untersuche ich das Auge. Und versuche mit einem Bibostäbchen nochmal den Bereich zwischen Lied und Auge zu reinigen. (Das Watchteam, dass wir vorher getroffen haben, hat uns Augentropfen mitgegeben). Ich kann nichts erkennen, aber plötzlich meint Klaus, dass es viel besser geworden ist. Ich untersuche das Wattestäbchen und tatsächlich finde ich einen Scharfkantigen Splitter. Im Laufe des Abends finden wir noch 2 Weitere Splitter. Das Auge tut zwar in den nächsten Tagen auch noch etwas weh, aber wir dürften alle Fremdkörper gefunden haben, da Klaus die Augen bewegen und schauen kann, ohne größere Behinderung.
Glück für Ihn und uns, ein blinder Navigator haut uns nicht vire (ist größerer Nachteil).

 

22. 05. 2013 - 3. Tag im Korridor
Klaus Auge geht es wesentlich besser, sodass wir wie geplant weiter fahren können.
Es regnet immer wieder. Nach einer kleinen Ortschaft kommen wir zu einem extrem steilen Anstieg. Obwohl es ein Fahrweg ist, brauchen wir die Winde.  Der Weg führ in Fallinie mehrere 100m einen Berg hinauf. Ich kann nicht stehen bleiben, da ich sonst nicht mehr weg komme. Auch so brauche ich die Winde noch ein paar mal. Oben angekommen warten wir vergeblich auf Hannes  und Roman.
Aus den fragmentarischen Funksprüchen entnehme ich, dass sie Probleme mit dem Strom haben.
Also zurück, den Berg wieder runter. Unten steht Hannes, gemeinsam mit dem Team Maroda und KFZ Windisch. Schnell stellen wir fest, dass die Spannung völlig zusammen gebrochen ist. KFZ Windisch leiht uns seine Ersatzlichtmaschine und dann verabschieden sich beide, weil sie weiter müssen. Wir schauen uns den Pinzi von Hanne genauer an. Verkabelung ist alles OK, allerdings hat er alle 12 Verbraucher auf einer Batterie. Mit dem Voltmeter nachgemessen, wird sofort klar, eine Batterie ist total entladen und kaputt. Wir bauen die Batterie aus, Klaus und Ich fahren in die nahegelegene Ortschaft (die liegt zum Glück im Korridor) und versuchen eine neue Autobatterie auf zu treiben. Nach längeren zum Teil ganz lustigen Verhandlungen können wir einem Rumänen die Batterie aus seinen PKW abkaufen. Er sucht sogar das originale Garantie Zertifikat für uns herraus.
Die ist dann auch rasch wieder eingebaut und es kann weiter gehen. Allerdings haben wir schon wieder eine gute Stunde verloren.
Später treffen wir wieder auf beide Teams, sie fahren vor uns einen Holzfällerweg  auf eine Berg zu. Vor Ihnen ein rumänischer Traktor. Es geht sehr gemütlich voran. Endlich biegt der Traktor ab. Es geht etwas rascher weiter bis zu einem Holzfällercamp. Kurz nachher endet der weg in einer steilen Bergflanke. In der Mitte eine Regenwasserrinne, links und rechts ein steiler Waldhang. Die anderen Teams wenden. Nachdem die rumänischen Waldarbeietr aber sehr neugierig waren, wo wir in wollen, und wie wir das machen werden, und wir sowieso nicht gerne umdrehen beschließen wir weiter zu machen. In der Anfahrt zu der Rinne ist sehr viel Totholz, das wir zum Teil wegräumen, zum Teil überfahren können. Als die Waldarbeiter sehen, dass wir weiter fahren wollen, beginnen Sie uns zu helfen, das Holz Weg zu räumen. Klaus ist schon wieder den Berg hinauf gelaufen. Hannes Roman und ich beginnen in der Zwischenzeit, die Autos durch die Rinnen nach oben zu ziehen.
In der Rinne sind jedoch Metertiefe Löcher und viel Totholz, das schafft meine Winde nicht.
Wir versuchen daher aus der Rinne heraus und auf die Rechte Flanke zu kommen. Dort ist es zwar noch steiler, aber der Boden ist glatter. Klaus ist mittlerweile zurück, nach etwa 200m wird der Waldhang flacher und befahrbar. Durch den kann man dann weiter bis zu einem Waldweg fahren. Zumindest haben wir jetzt auch ein Ziel.
Eine Erkundung des besten Anstiegs zeigt, dass wir auf der falschen Seite der Rinne stehen. Wir müssen die Rinne also queren, was bei der Hangneigung alles andere als einfach ist. Weiter oben ist ein Wurzelstock im Weg, den zeihen wir mit der Winde weg, dadurch entsteht ein 3x2m großes Plateau, wo man das Auto vor der Querung abstellen kann. Dort angekommen wird das Auto seitlich gesichert und wir fahren am Seil hängend quer durch die Rinne. Leider komme ich nicht weit, da die hinteren Sperren nicht mehr funktionieren. Die Hydraulische Leitung ist abgerissen. Also  müssen wir den restliche Weg über die Rinne und bis zum Wald hinauf mit Hilfe der Winde vorwörts ziehen. Gleichzeitig wird das Auto seitlich mit einem Bergegurt gesichert. Ich habe zum Glück 50m Seil, so kommen wir auch den letzten Steilanstieg bis zum befahrbaren Wald.  Dennoch bin ich beeindruckt, was meine vergleichsweise kleine Horn Wisch alles leistet.
Oben mache ich mich gleich daran, die Leitung zu flicken, während Klaus, Hannes und Roman den zweiten Pinzi den Berg hinauf ziehen.
Die ganze Aktion dauert etwa 3 Stunden für ca 600 Meter. Ich habe gewisse Zweifel ob das die richtige Entscheidung war, zumal wir später auf der Alm Spuren von Autos sehen, die von der Seite kommen.
Tatsächlich treffen wir wenig später wieder auf die Marodas, sie warten vor einem Holweg, der angeblich blockiert ist. Wir hören von ihnen aber auch, dass sie den Korridor bereits verlassen haben. Damit schaut unsere Situation schon wieder besser aus, da wir noch nicht draußen waren und auch nicht langsamer sind.
Der Hohlweg führt wieder zu einem steilen schlammigen Anstieg. Ohne hinterer Sperre(ich hab zwar die Leitung repariert, konnte sie aber nicht entlüften). Komme ich nur sehr schwer hinauf. Hinter uns laufen die MArodas wieder auf. Wir beschließen die Taktik zu ändern. Hannes winscht sich an meinem Auto vorbei. Ich hänge mich mit dem Gurt hinten dran und dann fahren wir im schlepp hinauf. Die Überlegung ist die, dass Hannes die Stellen, wo man alle Sperren braucht überfahren kann während ich dahinter selbständig fahre. Wenn mein Auto dann zu der Stelle kommt ist Hannes schon so weitdarüber hinweg, dass er genug Grip hat um mich über die Stelle zu ziehen.
Das funktioniert so gut, dass wir den Berghang in kürzester Zeit erklimmen können und die Methoden den restlichen Tag immer wieder anwenden.
Gegen Abend kommen wir auf einem Weglosen Waldhang zu einem dichten Buschwald. Da wir keinen Durchgang sehen machen wir dort Nachtlager.
Am Abend repariere ich meine Sperre, Klaus und Hannes bauen den Weg bis auf den Gipfel und Roman macht sich ans Kochen. Die Qualität des Essens hat sich eklatant verbessert gegenüber unserer letztjährigen Teilnahme.
Gut gelaunt sitzen wir bis spät in der Nacht nach dem Essen am Lagerfeuer .
Wir haben schon lange keine Spuren mehr vor uns gesehen, oder andere Teams getroffen.
So wie es aussieht, sind wir im Korridor sehr weit vorne und wir haben noch keine Korridorverletzung.

 

23. 05. 2013 - 4.Tag im Korridor
Der Nächste Morgen bringt strömenden Regen. Mein Ersatzmüllsackfenster ist einigermaßen dicht, unser Zelt nicht.
Wir brechen schnell auf, durch den frisch angelegten Weg auf die Hochalm.
Die Navigation funktioniert weiterhin ausgezeichnet. Wir kommen nur in sehr wenige Sackgassen. Klaus führt uns über teilweise extrem steile Berge, aber wir finden immer eine Möglichkeit. Obwohl es weiter regnet kommen wir gut voran. Es ist unglaublich, wo der Pinzi mit 6 Traktionsreifen (Silverstone extreme) noch hinauf kommt. Und das obwohl der Boden immer feuchter und schlammiger wird. Oft haben wir zu Fuß mehr Probleme.
Nur der Sprit wird langsam knapp, wer hart arbeitet darf auch viel trinken. Und die Pinzgauer tun das mit Genuss. Leider sind aber alle bekannten Tankstellen außerhalb des Korridors. In Gedanken entwickeln wir schon Exit Strategien, wie wir das Maximum herausholen können, ohne zu riskieren im Korridor liegen zu bleiben.


Besser ist es aber, unterwegs noch Benzin auf zu treiben. Leider haben die meisten Waldarbeiter nur Diesel. Als wir bei einem Waldkloster vorbei kommen, fragen wir noch einmal nach, ein Arbeiter holt sofort den Abt, sie haben kein Benzin, bieten aber an aus ihrem Auto etwas ab zu zapfen. Leider klappt das nicht, doch plötzlich findet sich doch noch ein Kanister Benzin. Wir wollen den kaufen, allerdings besteht der Abt darauf, dass er uns den Kanister schenken will. Das einzige, was wir haben um uns zu revanchieren ist ein ausgezeichneter burgenländischer Wein. (Hannes ist Weinbauer und hat ein paar Flaschen mit). Den schenken wir gerne und der wird auch gerne genommen. Leider können wir uns nicht rechtzeitig verabschieden.  Sodass der Abt darauf besteht uns den besten Weg zu zeigen, der über die Berge führt. Wir haben zwar einen Plan, aber der Weg sei so schlecht, da gibt es was Besseres. Schließlich fährt er sogar mit seinem Auto vor um uns den Einstieg zu zeigen.
Dass der von einem versperrten Schranken blockiert ist schein Ihn nicht zu stören. Wir sollen darum herum fahren…na wenn er das sagt…. Der Weg erweist sich leider als Sackgasse und die Alternative, die er auch gemeint haben könnte ebenso. Wir fahren also nach 2 Stunden  zurück um unseren alten Plan um zu setzten.  Jetzt sind leider schon Spuren in dem Weg, da hat uns jemand überholt…


Kurz darauf treffen wir die das Team Spirit of Expedition. Die vor uns in einen schlammigen Hohlweg einfahren. Mittlerweile schüttet es aus vollen Kübeln. Wir fahren eine Zeit lang hinter den Spirits her. Es stellt sich heraus, dass wir mit den Umständen viel besser zurecht kommen. Sie versprechen uns vorbei zu lassen, wenn es geht, aber hier gibt’s keine Chance. Ich schau mir das eine Weile an. Der Weg geht bergauf, links fließt ein kleiner Bach etwa 1.5 tiefer als der Weg. Dann kommen ein kleiner Damm und dann die tief ausgewaschene Tarktorspur, in der der Patrol garade hängt und versucht sich weiter zu wischen. Die Spur ist etwas Breiter als die eines Geländewagens und so steckt der Patrol mit den rechten reifen in der Spur und mit den linken am Damm zwischen den Traktorspuren. Die linke Traktorreifenspur ist also frei. Wenn ich also mit den rechten Rädern in der linken Traktorspur fahre und die linken Räder auf der Böschung zum Bach laufen…der Pinzi hat viel Bodenfreiheit und der kleine Damm könnte verhindern, dass man in den Bach rutscht. Dass der Ganze Weg mit einer knietiefen Schlammschichte bedeckt ist, ignorieren wir einmal großzügig, und machen dem Bernhard den Vorschlag, hier zu überholen. Er schaut mich ungläubig an..wo willst du da überholen?? Ich erkläre was ich vorhabe und bitte sie, sich ganz an den Rand zu winschen..da sie da aber eh schon stehen und nicht weiter kommen, ist das kein Problem, aber wo will ich da überholen??? Das geht schon….jaja, mach nur Spinner, war in seinen Augen zu lesen.
Ich bin dann zum Michi und habe in etwa das gleiche Gespräch nochmal geführt, mit ungefähr der gleichen Reaktion.
Aber auch er hat sich mit der Winde ganz an den Patrol heran gezogen um Platz zu machen.
Als ich losfahre habe ich ein bisschen ein mulmiges Gefühl, jetzt nur kein Fehler. Erstens wär es sehr peinlich und zweitens könnten sich die Autos so verkeilen, dass keiner mehr weg kann. Ich fahre also von hinten auf die Autos von den Spirits zu wechsle aus der Spur nach links fahre an ihnen vorbei, wechsle wieder nach links und fahre weiter…war was?? Ich kenn mir ein Grinsen nicht verkneifen. Jahrelang hat Michi über unsere Pinzis gelächelt, jetzt schaut er so aus, als ob er ein Stück aus seinem Lenkrad beißen wollte.
Leider wird der Weg wirklich dann aber so schlecht, wie der Abt gesagt hat. Der Schlamm immer tiefer und die Spur immer schlechter. Es sind bereits alle Tricks nötig um überhaupt einen fahrbaren Weg zu finden. Wir sind gerade dabei uns durch ein besonders zähes schlammstück zu winschen als wir plötzlich einen Funkspruch von Roman empfangen...sie haben die rechte Spurstange so verbogen, dass sie nicht weiter fahren können.
Natürlich mitten im Schlamm, bei strömenden Regen. Die Spurstange ist noch dazu nach oben und hinten verbogen, sodass wir sie nicht einfach mit der Winde gerad ziehen können.
Wir müssen erst eine Konstruktion mit einer Umlenkrolle und einem Sandblech basteln, damit wir einen Zug nach unten aufbauen können.
Da kommt uns Helmut Ormsby von den Spirits entgegen und teilt uns mit, dass er schon am Berg war und der Weg da auch hinauf führt...na wenigstens was. Mittlerweile befürchte ich schon, dass uns die Spirits wieder einholen, aber noch ist nichts zu hören.
Nachdem die Spurstange gerichtet ist, fahren wir weiter. Der Schlamm ist stellenweise so tief, dass wir auch bei den ebenen Stellen winschen müssen. Kurz vor dem letzten Anstieg, ich hänge schon am Seil, wieder ein Funkspruch, wieder die Spurstange, diesmal  links. Also wieder in den Gatsch und gerade gebogen...mittlerweile bekommen wir Routine. Da hier wenig Bäume stehen nutzen wir meine Auto als Anker für seine Winde. Da sich das gestern schon bewährt hat machen wir den letzten Anstieg auch so, dass er hängen bleibt und ich in mitziehe, so müssen wir gegeben falls nur einen Winde einhängen. Als wir die letzten Meter bewältigen, ich stehe schon oben, sehe ich dass das Vorderrad beim Hannes platt ist…jetzt Reicht es langsam, für 400m Strecke 2 Stunden gebraucht , 2 Spurstangen und einen Reifen zerstört, dazu noch der Regen und Schlamm – das ist Urlaub, wir machen das freiwillig…und ich würde es jederzeit wieder machen.
Das Wetter bleibt zwar regnerisch und die Wege sind sehr schlammig, aber wir kommen jetzt gut voran.
Eine große Schotterstraße endet vor einem Berg, wie es weiter geht ist nicht ganz klar, daher beschließen wir Nachtlager zu machen. Wir sind schon wesentlich weiter als wir gehofft haben. Morgen haben wir bis 18 Uhr Zeit und zumindest auf der Karte von der Orga finden wir potentielle Wege. Seit gestern Mittag navigieren wir mit nichts anderem mehr, da uns die Detailkarten in diesem Korridorteil fehlen und auch einzelne Blätter der Satellitenbilder. Aber was solls es läuft gut.
Wir machen unser Camp mit Planen so weit wie möglich Regenfest und stellend Zelte darunter.
Der Regen entwickelt sich zu einem gewaltigen Wolkenbruch. Der etwa 10 cm breite Entwässerungsgraben, den ich durch das Camp gegraben habe um das Regenwasser ab zu leiten wird innerhalb von Minuten zu einen 30 cm breiten, reißenden Bach. Um überhaupt ins Zelt zu kommen baue ich mit meinen Sandblechen Laufstege.
Klaus muss leider trotzdem Scouten gehen und ich lege mich unter das Auto und versuche die Verteilergetriebeschaltung zu richten (derzeit geht nur der Geländegang)
Zum Abendessen gibt es Chili con rumänischer Wolkenbruch und dann rasch ins Bett.

 

24. 05. 2013 - 5. Tag im Korridor
Der letzte Tag der ersten Etappe begrüßt uns mit strahlendem Sonnenschein. Nach einem kalten, regen gewässerten Frühstückschili kommen dann auch meine Lebensgeister wieder, dann anderen graust eher...versteh ich gar nicht. Weiter geht‘s. Stellenweise ist der Boden noch sehr rutschig, sodass wir immer wieder die die Winde brauchen um weiter zu kommen.
Entschädigt werden wir durch traumhafte Wald und Weidelandschaften. Kurz vor der Ziellinie ist noch einmal ein Berg, da wir keine Detailkarten haben und auf der Orgakarte nichts eingetragen ist, versuchen wir es einfach auf gut Glück in der richtigen Richtung . Der Weg hört zwar auf, aber eine kleiner Abzweiger, ein alter Holzschleifweg scheint auf den Berg zu führen. Nachdem sich der Weg aber am Hang entlang weg zu drehen scheint, schwärmen wir zu Fuß aus. Roman bleibt als Funkzentrale beim Auto. Nachdem Klaus und Hannes einen Weg auf den Berg finden und weit gegangen sind, muss Roman mit Hannes Pinzi fahren. Das klingt jetzt banal, aber Pinzgauerfahren ist für jemanden der das noch nicht gemacht hat nicht ohne, also 1. Gang und Kupplung laaaaangsam kommen lassen, ein bisschen Gas nicht zu viel…Kupplung langsam…äh starten tut man mit dem Knopf. Nicht nach rechts, da ist der Abhang, es gibt keine Servolenkung, vorsicht Daumen… aber das Auto bewegt sich und Roman filmt dabei sogar. Das war vielleicht aber keine so gute Idee. Plötzlich höre ich einen Funkspruch: Stopp, ich bin recht abgerutscht…ich schau vorsichtig nach rechts..da geht’s aber weit runter…..Immerhin kann er noch funken, scheint also nichts passiert zu sein.
Da ich schon zu weit weg bin, laufe ich zu Fuß zurück. Schaut tatsächlich nicht gut aus, das Auto hängt schräg am Wegrand und unter ihm geht’s recht weit steil bergab, mit nur wenig Bäumen. Aber er scheint stabil zu stehen. Gemeinsam mit vorsichtigem Einsatz der Winde ziehen wir das Auto wieder auf die Straße, Glück gehabt, nix ist geschen. Der Rest des Weges ist kein Problem mehr.
Von dort an geht’s nur mehr Bergab bis zur Straße und dann über die Zielline.
Wir haben es geschafft, wir haben tatsächlich keine Korridorverletzung, der Sprit hat auch gereicht und Zeit hätten wir noch jede Menge!
Als wir ins Ziel kommen ist den Gesichtern der Orgamitglieder schon deutlich an zu sehen, dass wir was Besonderes erreicht haben, auch wenn sie uns nichts sagen. Durch das neue Tracking System wissen sie natürlich bescheid.
Die Ergebnisse gibt es erst am folgenden Tag am Abend, aber nach den Gesprächen mit den nach und nach ankommenden Teams, zeigt sich relativ deutlich, dass außer uns alle den Korridor verlassen mussten.
In den Gesprächen hören wir auch die Erlebisse der Anderen. Dass bei einem Team ein Schlafwandler vermisst wurde, der dann von rumänischen Waldarbeitern gefunden wurde z.B. oder von einem dramatischen mehrfachen Überschlag einen Steilhang hinunter, bei dem zum Glück außer einer Gehirnerschütterung nichts ernste s passiert ist.
Den restlichen Tag bei wunderbarem Wetter konnten wir uns entspannen, unsere Sachen trocknen und ein paar Wartungsarbeiten am Auto erledigen.

 

25. 05. 2013 Ruhetag
Heute konnten wir unseren Hubschrauberrundflug einlösen, den wir vor zwei Jahren gewonnen hatten. Die Hoffnung, einen Blick auf den zweiten Korridor werfen zu können erfüllte sich nicht, aber es war ein tolles Erlebnis, Rumänien mit seinen wunderbaren Landschaften von oben zu sehen.
Niki Schönborn vom Team letzte Hilfe hat uns noch eine Plexiglasscheibe organisiert, aus der wir uns eine Ersatzseitenscheibe basteln.
Am Nachmittag gab es dann noch eine Sonderprüfung. Es ging darum einen Katapult zu bauen, je nach erzielten Schussweiten konnten bis zu 3 Stunden Zeitgutschrift gewonnen werden.
Bei der Besprechung der Konstruktion kam es erstmalig in unserem Team zu ernsthafteren Meinungsverschiedenheiten, die wir nicht gleich lösen konnten. In erster Linie kam es über Bedenken bezüglich der Konstruktion zum Streit, die ich nicht ausräumen konnte. Da es aber auch keinen schlüssigen Gegenentwurf gab, kamen wir zu keiner Lösung.
Im Zuge dessen haben wir 2 Stunden verdisskutiert bzw. gestritten bevor wir überhaupt mit dem Bau begonnen haben. Letztendlich ist es aber nur an einer Kleinigkeit gescheitert. Zumindest die Spannkonstruktion von Klaus hat Aufsehen erregt. Pikanter weise wurde das Bauteil, weswegen der Streit überhaupt begonnen hat gar nicht realisiert.
Für den ersten Schuss haben wir zu wenig gespannt und die mindestweite nicht erreicht. Für den zweiten haben wir dann die Gigglepin Winde vom Hannes zum Spannen verwendet. 8 Tonnen waren dann aber leider zu viel und der Katapultarm hat sich beim Abschuss in seine Bestandteile zerlegt.
Beim Abendessen wurden nach einer Präsentation von Romsilva und einer Gesangsvorführung des örtlichen Kirchenchors die Ergebnisse bekannt gegeben.

Teamname                      StrafKM Fahrzeit
1
teamsaurer 2
0,000
35:54
2
Spirit of Expedition
19,357
37:13
3
Black Magic
43,763
33:27
4
Korridor-Express
44,797
36:59
5
United
54,366
36:26

Am kommenden Tag würden wir daher als Letzte in den Korridor starten. Begleitet von Robert Gruber als Medienbegleitung im Quad.
Im Team beginnen die ersten Überlegungen, ob wir die zweite Etappe entgegen unserer Gewohnheit vielleicht doch etwas taktischer angehen sollten und ein paar geschickt platzierte Korridorverletzungen in Kauf nehmen an statt mit vollem Risiko stur drin zu bleiben. Immerhin haben wir fast 20 KM Vorsprung, die wir nutzen können.


26. 05.- 6. Tag im Korridor
Den Start gehen wir gemütlich an, nachdem alle schon weg sind bleiben wir gleich am Platz studieren die Karten und kalibrieren die Navigationssoftware. Leder fehlen auch in dieser Etappe wieder große Teile meiner Unterlagen. Ich hätte vor den Start doch einen Blick drauf werfen sollen!!
(Die Kristallkugel ist immer noch nicht aufgetaucht.)
Dann geht es los Richtung Startlinie. In der letzten Stadt wird noch einmal eingekauft und voll getankt. In den Korridor fahren wir relativ spät ein. Kurz vor uns haben wir noch das Team Korridor Express  abfahren gesehen.
Unser Einstieg erweist sich als recht gut und wir kommen gut voran. Immer wieder treffen auf andere Teams, die uns gerne vorbei lassen. Einmal bleiben wir kurz stehen um einem Team mit einem Ersatzteil aus zu helfen. Nach und nach werden die Spuren vor uns weniger und als wir uns einen Berghang hinauf kämpfen, sind wir wieder alleine. Der Weg wird immer enger und ist sogar als Fußweg kaum mehr zu erkennen. Mit einigem Kämpfen kommen wir aber langsam den Berg hinauf.
Plötzlich kommen von rechts Spuren und wenig später laufen wir auf das Team Korridor Express auf, die wir aber bald wieder verlieren.
Bei Hannes Pinzi müssen wir wieder einmal die Spurstange geradebiegen. Ich habe den Verdacht, dass durch die Spurverbreiterungen die Belastung bei ihm deutlich höher ist und sich die Spurstangen zum Teil durch die Hebelkräft vom Rad verbiegen. Das Stromproblem bei Hannes wird auch immer schlimmer. Teilweise beginnt der Motor bereits wieder unrund zu laufen.
Wir schließen alle Verbraucher ab, auch das Funkgerät…siehe da , alles normalisiert sich wieder!!! Endlich ist der Schuldige gefunden.
Nach einiger Zeit finden wir Sie, wieder vor uns in einem steilen Bachbett. Sie stehen dort, weil ein riesiger tonnenschwerer Wurzelstock den Weg blockiert. Hinter uns laufen die Dirt Devils auf. Gemeinsam können wir den Weg frei machen und die Autos vorsichtig an der Stelle vorbei manövrieren.
Langsam geht es weiter den Bach hinunter. Mir etwas zu langsam, aber überholen geht hier wirklich nicht.
Auf der Straße haben wir keine Chance schneller als Sie zu fahren. Also fahren wir weiter hinter ihnen. Andere Alternativen haben wir nicht. Plötzlich drehen Sie um, unser Weg ist frei. Wir fahren auf einer guten Straße, immer wieder sehen wir Teams die bereits Nachtlager machen. Wir fahren noch weiter, da die Straße sehr nahe an die Korridorgrenze heran führt und wir diese Stelle hinter uns bringen wollen.  Genau an der knappsten Stelle biegt ein kleiner Trampelpfad auf den Berg ab, jetzt aber nichts wie weg von der Grenze. Dummerweise wird das Gelände immer Steiler und unwegsamer. Einen Platz fürs Camp zu finden wird schwer und die Zeit immer knapper. Um 20 Uhr müssen wer die Autos abstellen. 10 vor Acht kommen wir auf eine Almwiese am Fuß einer steilen, mit Nadelbaumen bewachsenen Bergflanke. Am oberen Ende ist die Wiese faste eben. Teilweise mit Hilfe der Wisch kommen wir dort hinauf und können rechtzeitig das Camp aufbauen.
Vor uns geht wieder einmal kein Weg weiter. Klaus macht sich wieder einmal auf Wanderschaft.
Wir sind auf 1450 m Höhe und es ist sau kalt.

 

27. 05. 2013 - 7. Tag im Korridor
Wir machen uns zeitig in der Früh auf den Weg, da unter uns mehrere Teams campen und wir wollen nicht hinten im Stau stehen, nachdem wir gestern trotz unseres späten Starts bereits wieder ganz nach vorne gekommen sind. Leider sehr viele Teams den gleichen Plan wie wir, da das Gelände nicht viele Alternativen bietet.
Der Einstieg zu dem Weg, den Klaus gestern gefunden hat erweist sich als sehr sumpfig. Mühsam kämpfe ich mich mit der Winde durch. Hannes hat einen besseren Weg und kommt leicht vorbei. Der weitere Weg auf den Berg ist nicht schwierig, aber zum Teil sind einige sehr schräge Passagen drin und er ist insgesamt recht steil.
Oben angekommen hören wir über funkt den Hilferuf vom Hannes, er ist abgerutscht und seine Winde funktioniert nicht, schon wieder ein Strom Problem.
Ich gehe zu Fuß runter, da der Weg zu steil und schmal ist um rückwärts runter zu fahren. Gemeinsam können wir das Auto vom Hannes bergen und weiter geht’s.
Leider erweist sich der Berg als Sackgasse. Der auf der Karte eingezeichnet Weg wird immer verwachsener und verschwindet dann ganz. Der Wald ist viel zu dicht und das Gelände zu steil um  weiter zu kommen. Wir verlieren über eine Stunde beim Versuch uns durch zu arbeiten. Hinter uns laufen mit der Zeit andere Teams auf. Unter anderem die gesamte Spitzengruppe der ersten Etappe…nur das Team Blackmagig fehlt…haben die einen besseren Weg??
Wir beschließen auf der anderen Seite den Berg hinunter zu fahren und eine kleine Korridorverletzung durch eine Insel in Kauf zu nehmen. Es ist bald Mittag und wir sind noch keinen Kilometer vom Schlafplatz weg gekommen. Der Korridor ist noch lang.
Nach einer Steilabfahrt in einem sehr heftigen Bachbett kommen wir unten an und nehmen den nächsten Berg in Angriff. Dort oben sollten wir wieder auf den Hotterweg von vorhin treffen, der um alle Inseln herum führt.
Aber es bleibt wie verhext, auf dem Weg ist einfach kein Vorankommen. Obwohl er gut markiert ist, ist von einem Weg selber nichts zu sehen, nicht einmal Fußspuren.
Also fahren wir grad über den Berg runter und ab durch die nächste Insel. Noch haben wir genug Vorsprung. Eine Zeit lang kommen wir gut voran. Aber dann stehen wir wieder auf einem Berg und suchen wieder einen Hotterweg, der zwar markiert ist, von dem Weg selber aber nichts zu sehen ist.
Nach einer Weile kommt, stößt das Team Korridorexpress wieder zu uns. Sie lassen uns einen Blick in ihre Luftbilder werfen und gemeinsam finden  wir einen Weg auf die Alm über einen kurzen Steilhang. Wir müssen nur kurz winschen und sind oben. Es wird jetzt Zeit, dass wir vorankommen. Der zweite Tag  von 4 Tagen für den Korridor ist bald um und wir haben trotz der Korrdiorverletzungen erst ein viertel vom Korridor geschafft. Doch jetzt auf der Alm wird es besser. Zwischen den Almwiesen sind nur kurze Waldstücke, die meist relativ leicht befahrbar sind. So kommen wir von Almwiese zu Almwiese gut voran. Nachtlager machen wir am Ende eines Hochplateaus, von dem wir noch einen Weg herunter suchen müssen.  Abgesehen von einer neuerlich verbogenen Spurstange bei mir haben wir keine technischen Probleme.
Wir glauben ganz gut zu liegen, da schon länger keine Spuren mehr vor uns sind. Morgen früh will der TV Hubschrauber zu uns kommen. Heute gehe ich Scouten, aber in unserer Nähe gibt es keinen Abstieg wir müssen morgen weiter und mehr im Süden etwas suchen. Wir wollen früh aufbrechen, der Korridor ist noch lang

 

28. 05. 2013 - 8. Tag im Korridor
Kurz vor dem Losfahren hören wir den Hubschrauber, aber der Hochnebel verhindert, dass er uns findet.
Am Ende  des Hochplateaus gabelt sich der  Weg, wir suchen rechts einen Abstieg. Den geplanten Weg finden wir nicht, aber eine sehr alte Spur führt in den Wald. Wir nehme die um nicht wieder zurück zu müssen. Die Bäume stehen sehr eng, aber noch geht es für unsere Pinzis. Nach einiger Zeit wird der Wald so eng, dass wir die Motorsäge brauchen. Klaus geht vor und wir versuchen in der Zwischenzeit die Autos nach zu führen.
Als er zurück kommt meint er, er hätte eine Möglichkeit gefunden durch den Wald auf eine Nase zu fahren, auf der ein Weg verläuft. Wir arbeiten uns weiter mit der Motorsäge um Holz weg zu räumen nach unten. Klaus hat mir versprochen, dass wir heute Meter machen. Derzeit bewegen wir uns im Schrittempo. Auf meine diesbezügliche Frage, zuckt er mit den Schultern. Wir machen eh jede Menge Festmeter, was will ich denn…
Der Weg auf der Nase entpuppt sich leider nur als kurze kahle Stelle. Ich fahre auf dem ca 1m breiten Rücken vor, bis große Baüme den Weg so versperren, dass es nicht mehr weiter geht. Zurück geht nicht mehr, die Straße im Tal ist aber nicht mehr weit. Die Flanken der Bergnase sind aber derart steil, dass man kaum stehen, geschweig denn sicher herunter Fahren kann. Weiter vorne wird es eine Spur flacher. Während Klaus nach einem Weg zu Straße sucht, versuchen wir die Autos bis zu der flacheren Flanke zwischen den Bäumen durch zu zwängen. Teilweise müssen wir die Autos mit der winde ums Eck ziehen. Aber es klappt. Der Pinzi muss irgendwo elastisch sein, sonst könnte man kein 5m langes Auto um eine 2 m kurze S Kurve ziehen.. Auf dem 1m breiten Grat müssen wir noch so weit wenden, damit wir einigermaßen in Falllinie kontrolliert ins Tal rutschen können. Nun, zumindest ins Tal gerutscht sind wir. Von dort an geht es dann ganz leicht auf die Straße.
Wir wollen zumindest bis ins nördliche Eck von letzten Knie vom Korrdidor kommen, um am letzten Tag eine Chance zu haben ordnungsgemäß über die Ziellinie zu fahren.
In der Früh haben wir scherzhaft gemeint, wir erwarten ein Camp heute Abend direkt vor der Ziellinie. Tatsächlich sind wir zurzeit deutlich hinter unserem Zeitplan.
Was jetzt kommt ist aber unbeschreiblich. Wir fliegen geradezu durch den Korridor. Überall finden wir auf Anhieb die richtigen Wege, und wo nicht, ist das Gelände vergleichsweise leicht befahrbar.
Wir fahren durch wundervolle Landschaften und es geht im atemberaubenden Tempo voran. Klaus kommt gar nicht mehr mit dem Blättern durch die Karten mit, so groß sind unsere Fortschritte. Das Tagesziel haben wir schon längst erreicht und noch haben 4 Stunden Tagesfahrzeit.
Irgendwann höre ich auf einer Alm ein seltsames Geräusch von der Vorderachse. Kurz später stelle ich fest, dass eine Feder gebrochen ist. Davon lassen wir uns aber jetzt nicht mehr aufhalten. Das Auto hängt zwar etwas schief, aber es lässt sich problemlos fahren.
Um 18 Uhr machen wir tatsächlich ein wunderbares Nachtlager keine 5 Km vor der Ziellinie.
Gemeinsam schneiden wir einen toten Baum klein und stapeln das Holz sauber für ein Lagerfeuer.
Schnell noch zwei Bänke geschnitzt und den Abend mit dem ein oder anderen Gläschen Wein genossen. Jetzt haben wir die Gewissheit, dass uns den Sieg keiner mehr nehmen kann. Vollkommen entspannt genießen wir den Abend. Das Wetter ist hervorragend und die Lanschaft ein Traum.
Später kommt Manfred Kappner uns noch besuchen und führt ein paar Interviews.

 


28. 05. 2013 - 9. Tag im Korridor
In der Früh brechen wir auf , nachdem wir zum Frühstück Gesellschaft von einer neugierigen Pferdeherde, einem Schafhirten mit seiner Herde, den wir zum Frühstück einladen und später dann nur mehr die von seinen Hütehunden hatten. Die haben anfangs die Herde verteidigt, als wir Ihnen unser altes Brot gegeben haben, haben sie es sich in unserem Lager bequem gemacht und uns gegen alle vorbeikommenden Feinde verteidigt.
Das letzte Stück begleitet uns der TV Hubschrauber und wenig später haben wir es tatsächlich geschafft, wir überqueren als erster mit unserem Team Lied auf den Lippen die Ziellinie!
It‘s not time to make a change… (das Lied ist der Klang von Klaus Wecker und mittlerweile ist es Tradition mit dem Wecker in der Früh mit zu singen damit der Tag gut läuft, außerdem ist dann garantiert jeder wach..)

Nachdem wir an der Ziellinie ausgiebig gefeiert haben, machen wir uns gemütlich auf um ins Ziel zu fahren.
Wir können es noch gar nicht glauben, wir haben es wirklich geschafft, wir haben gewonnen!!
Am Abend gibt es noch eine Sonderprüfung, bei der man noch Zeit gut machen kann. Wir brauchen sie nicht, aber aus Sportsgeist machen wir mit. Es geht darum ein Floß zu bauen und damit bei Nacht mit zwei Personen den Olt entlang zu fahren.
Der Bau klappt wunderbar. Material bekommen wir auch noch vom Team Korridor Express, die uns auch beim Transport helfen. Zwei Siegesfackeln kommen noch auf den Bug und los geht’s.
Die Fackeln schauen zwar toll aus, haben aber den Nachteil, dass sie jede Menge Insekten anziehen und man außerdem außer den Fackeln im Dunkel nichts sieht. Aber löschen kommt gar nicht in Frage. Es geht eh nur Fluss abwärts, außerdem habe ich das Gefühl, dass wir langsam sinken..

 

29. 05. 2013 - Siegerehrung
Heute  geht es nach Hermannstadt (Sibiu) ins Hotel zur großen Siegesfeier. Wie es für die Superkarpata gehört, bei strömendem Regen in einem coolen Club auf der Dachterrasse der dortigen Kulturhalle.
Es war wieder eine großartige Veranstaltung mit toller Organisation und tollen Teilnehmern.
Bei keinem anderen Bewerb gibt es zwischen den Teilnehmern eine so gute Stimmung, ohne den Wettkampfgedanken zu verlieren..

 

 

 

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